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대아티아이 전망 및 분석 #1 (20.1Q)

오늘은 대아티아이라는 기업의 리포트에 대해서 심층적으로 알아보면서 주가 분석을 진행하겠습니다.

대아티아이는 철도신호제어 시스템 개발 및 공급을 목적으로 1995년 9월 12일에 설립되었으며 철도신호제어 시스템 및 공급업을 주사업으로 하고 있고 2019년 12월 기준 6개의 종속회사를 포함하고 있습니다.

대아티아이의 최근 분기별 포괄손익계산서입니다. 매출액, 영업익, 순이익과 관련된 자료입니다.

대아티아이의 최근 분기별 수익성 관련 지표입니다. 수익성지표와 투자수익률에 대한 자료입니다.

대아티아이의 최근 분기별 성장성 관련 지표입니다. 성장성지표에 대한 자료입니다.

대아티아이의 최근 분기별 안정성 관련 지표입니다. 부채에 대한 자료입니다.

대아티아이의 최근 분기별 활동성 관련 지표입니다. 회전율에 대한 자료입니다.

KTCS-2 시범 사업에 대아티아이 최종 선정

준고속선에 적용 가능한 한국형 열차제어시스템(KTCS-2) 개발 사업의 마지막 관문이라고 할 수 있는 상업 운행선 시범 사업이 본격적인 궤도에 오르게 되며 KTCS-2 R&D 연구·개발에 참여한 3사 중 대아티아이가 사업대상자로 최종 선정됐습니다.

철도공단은 지난 3월 전라선 구간을 익산-오수, 오수-개운, 개운-여수EXPO 등의 3개 공구로 나누어 발주했으며 사업기간은 2022년 7월까지이고 공단은 협상에 의한 계약방식으로 낙찰자를 선정하되 기술점수 80점, 가격점수 20점을 합산해 고득점자 순으로 우선협상대상자를 선정하기로 했습니다.

한국철도시설공단 전자조달시스템을 통한 내역에서는 대아티아이는 익산-오수 간을 70억 4천만원에 오수-개운 간을 66억 6백만원에 개운-역수EXPO 간을 105억 3백만원에 수주했으며 총 241억 규모입니다.

현재 국내에서 운영 중인 철도는 노선별·건설 시기별로 서로 다른 신호시스템을 도입해 노선 간 상호 연계 운행이 제한되고 있으며 열차자동정치장치(ATS), 열차자동방호장치(ATP), 열차자동제어장치(ATC) 등 3종류를 같이 사용하고 있어 경제성 및 안전성이 저하되는 등 지속적으로 문제가 발생하고 있는 상황입니다.

철도에서도 신호시스템은 상당히 중요합니다.

고속철도까지 사업 적용 범위 넓혀

고속철도 역시 예외는 아니며 프랑스의 ATC를 도입하고 운영하면서 지속적으로 유지·보수 비용이 증가하고 있습니다. 외산 기술과 제품에 의존하다보니 개·보수를 하더라도 시간이 오래 걸려 외국사에서 과도하게 비용을 요구할뿐더러 부품 수급도 월활하게 이루어지 않기 때문입니다.

지난 2014년 한국철도기술연구원이 주축이 되어 우여곡절 끝에 도시철도용 KTRTCS-1 개발사업을 완료한 후 국토부는 2018년부터 철도신호통신시스템 국산화 계획 및 표준화 방안을 발표하고 철도공단을 중심으로 200km/h급 이상에 대응할 수 있는 KTCS-2 개발에 착수했습니다.

국가철도망이 확대되기 전에 SIL4 인증까지 마친 KTCS-2의 성능과 안전성을 최종 검증하고 영업운행 실적 및 운영 기술을 확보하는 것이 국토부와 철도공단이 추진하는 이번 시범사업의 목적입니다.

아래는 대아티아이의 월봉, 주봉, 일봉, 60분봉 주가 그래프이면서 자료 분석에서 유용하게 쓰일 수 있게 하기 위해서 등락에 따라 값의 변동 상황을 담은 2020년 1월부터의 60분봉 심층자료도 담았습니다.

2003년부터 지금까지 대아티아이 월봉 차트입니다. 녹색선은 5일선, 적색선은 20일선, 보라색선은 60일선, 주황색선은 120일선입니다.

2010년부터 지금까지 대아티아이 주봉 차트입니다.

2018년부터 지금까지 대아티아이 일봉 차트입니다.

2020년 1월부터 지금까지 대아티아이 60분봉 차트입니다. 아래는 심층자료로 양옆으로 넘기실 수 있습니다.

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공단은 이번 시범사업 추진을 계기로 국내 영업 노선에 국산 신호시스템 조기 안착시킨다는 입장

공단 측에서는 KTCS-2는 유럽의 ETCS-2 규격에 기반해서 만들어진 것으로 R&D 과정에서 유럽 규격과의 상호호환성을 전제로 개발을 진행했기 때문에 사전 검증작업은 마무리된 셈이라고 설명했습니다.

공단은 KTCS-2 개발이 국체과제로 이루어진 만큼 시범사업 완료 후 많은 기업에게 상용화 기회를 제공할 수 있도록 만들겠다는 방침압니다.

공단측은 2030년까지 중·장기 마스터플랜을 세워서 운용 중인 국가철도에서 순차적으로 KTCS-2가 도입될 수 있도록 할 예정이라며 특히 이번 KTCS-2 전라선 시범사업을 통해 표준화된 상세사양서를 제작하고 시험결과 및 인터페이스 기술 등을 공유해 차후에 다른 노선에서 참여하는 사업자들이 설계·시공하더라도 상호 호환될 수 있도록 할 예정이라고 말했습니다.

이 글의 단락에서는 대아티아이 주가에 대한 키포인트를 짚어보도록 하겠습니다.

대아티아이 주가의 키포인트는 KTCS-2 및 남북교류

KTCS-2 R&D 연구·개발에 참여한 3사 중 대아티아이가 사업대상자로 최종 선정됐고 철도신호제어 시스템 개발 및 공급이 주 사업분야이기 때문에 향후 남북교류 철도사업에서 눈여겨봐야 할 것입니다.

대아티아이 20.1Q 주가 전망 및 분석글을 갈무리하면서 여러분의 성투를 기원합니다.

글을 마치면서

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